| Titre : | Pupil behaviour on school buses and potential risk factors for injury : an observational study. (2010) |
| Auteurs : | Sharon GOLDMAN ; Kobi PELEG ; National Center for Trauma and Emergency Medicine Research. Gertner Institute for Epidemiology and Health Policy Research. Sheba Medical Center. Tel Hashomer Ramat Gan. ISR |
| Type de document : | Article |
| Dans : | Bulletin of the world health organization (vol. 88, n° 8, 2010) |
| Pagination : | 570-575 |
| Langues: | Anglais |
| Mots-clés : | Traumatisme ; Pupille ; Comportement ; Facteur risque ; Médecine tropicale ; OMS |
| Résumé : | [BDSP. Notice produite par INIST-CNRS 8o9R0xqo. Diffusion soumise à autorisation]. Objectif Observer le comportement des élèves dans les bus scolaires israéliens et identifier les dangers en vue d'améliorer la sécurité de ces bus. Méthodes Des données sur les élèves, les chauffeurs de bus et le comportement des accompagnateurs, ainsi que sur les dangers associés aux bus scolaires, à leurs zones d'embarquement et à leurs arrêts, ont été collectées dans le cadre d'une étude observationnelle menée sur les bus scolaires de communautés rurales israéliennes. Le présent rapport porte principalement sur les observations du comportement des élèves pendant les trajets en bus. Des rapports ultérieurs examineront les autres résultats. Ces comportements ont été évalués par des tests du khi2 et des modèles de régression logistique. Résultats Les observations ont été réalisées sur 362 trajets effectués par 125 bus à bord desquels 11000 élèves ont voyagé pour rejoindre ou quitter leur école. L'utilisation des ceintures de sécurité par les élèves était limitée : tous les élèves avaient leur ceinture attachée sur 23% des trajets, tandis que sur 42% d'entre eux, aucun élève n'avait bouclé sa ceinture. L'usage de la ceinture était plus fréquent chez les élèves du primaire que chez les élèves plus âgés. Les comportements des élèves tels que chahut, bruit, conflit avec d'autres élèves et station debout en dehors des arrêts, ont été observés. Ces manifestations et d'autres comportement à risque étaient plus fréquents dans les bus de fin de journée (Odds ratio, OR : 3,2 ; intervalle de confiance à 95%, IC : 2,1-5,3), sur les trajets comportant plus de 5 arrêts (OR : 4,1 ; IC à 95% : 2,5-6,5) et sur ceux impliquant des élèves du primaire (OR : 1,8 ; IC à 95% : 1,2-2,9). Conclusion En l'absence de mesure coercitive pour faire appliquer le port de la ceinture, l'existence d'une réglementation et la disponibilité de ceintures de sécurité sur les bus ne suffisent pas pour obtenir que tous les élèves soient attachés. On ne peut attendre des chauffeurs de bus qu'ils puissent faire appliquer le port de la ceinture et s'opposer aux mauvais comportements des élèves, tout en conduisant sans risque. Des stratégies innovantes pour améliorer le comportement des élèves dans les bus scolaires sont nécessaires si l'on veut renforcer la sécurité des passagers de ces bus. |
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